Touareg Club Polska

Cześć kupiłem Touarega z 2005 roku za peugeota 5008. Jest o niebo lepiej mimo że był silnik padnięty i Touareg więcej pali, no trudno 3.0 tdi. Mam problem z dmuchawą nie chodzi a błąd vcds 00353 komunikat zwrotny o funkcjonowaniu regulatora dmuchawy świeżego powietrza 001górna wartość skrajna przekroczona. Wymieniłem regulator na używany i dziś nowy. Żadnej poprawy. Teraz pytanie czy może panel jest uwalony. Silnik dmuchawy sprawny. Podczas testu elementów klimatronika chodzi tylko na minimum i nie reaguje na zmianę napięcia z vcds. Jak ręcznie podbijam mu siłę nadmuchu na panelu to trzy kreski przed max wyłącza sprężarkę i wentylatory chłodnicy. Czy posiada ktoś schemat klimatronika i instalacji dmuchawy. Nie wiem czy ładować kolejny zakup panela

Chyba nie masz wyjścia .

Też mi się wydaje, a nawt go nie naprawię bo pał modulator sygnału od strzału napięcia. może jutro przyjdzie dawca organów i będę rzeżbić. Najważniejsze dzięki za scemat.

To ćwiczeń dalszy ciąg. Inny panel założony i zonk. Sygnały wychodzą podobne. Tak sobie myślę czy układ nie jest tak czuły że wykrywa nadchodzący zgon samego silnika dmuchawy.

Może jednak dmuchawa umiera?

Ten temat można uznać za naprawiony. Przyczyna leży po stronie + na bezpieczniku 56.napięcie bez obciążenia 12v, a po podłączeniu rezystora spadło do 3,4v. Teraz jest pytanie z kąd jest zasilany bezpiecznik 56. Zaraz zmierzyłem napięcia na gniazdach zapalniczek i jest po 3 volty na sucho i z obciążeniem. Może to jest to samo oczko rozgałęźne? Jak by był schemacik zasilania bezpieczników to by było fajnie. Po za tym borykam się z Webasto bo nie widać sterownika

Więc zakończyłem walkę z za niskim napięciem. błędy związane z webasto załatwione jak i gniazda zapalniczek. Przyczyną był walnięty bezpiecznik 250A pod fotelem, który odpowiada za łączność z przekaźnikiem drugiego akumulatora. Wartość 5,5V to było napięcie akumulatora w bagażniku. Dziwnie to rozwiązali że klima, gniazda zapalniczek i webasto idą z tylnej baterii i brak jej kontroli z pulpitu jak też nie wiadomo czy się ładuje.

Wiadomo czy się ładuje , jest taki przekaźnik pod fotelem który włącza ładowanie tyłu. Można też podejrzeć w blokach CE .
Co do układu dwubateryjnego zależy jakie masz rozwiązanie ,czy Aku w bagażniku jest tylko pod Webasto postojowe czy również do rozruchu awaryjnego.
Podejrzewam że możesz mieć kodowania pomylone ale chyba takiego rozwiązania nie ma żeby klimateinik miał zasilanie tylko z tylnego akumulatora . Po zapłonie powinien mieć normalnie z głównej baterii.
Jeśli jakieś konkretne schematy potrzebne to możesz pisać .

Więc aby kodowania były pomylone to musi być sterownik akumulatora, u mnie go vcds nie znajduje. Z tego drugiego aku jest zasilany wentylator wnętrza, gniazda zapalniczkowe wszystkie, webasto, układ rest (ogrzewanie restką ciepła po wyłączeniu silnika). Ogólnie bezpieczniki w lewej puszce. Układ ładowania podejżewam jest na zasadzie jak w starych starach z układem 12/24V tylko tu jest połączenie cały czas równoległe 12V, a tam było równolegle szeregowo przez stycznik. Po wymianie bezpiecznika 250A i założeniu drugiego aku rozruch jest bezporównania lepszy.

Za ładowanie i obsługę drugiego akumulatora odpowiada układ central electric 09.
Jest przekaźnik zwierny obok drugiego akumulatora do rozruchu oraz mały do ładowania pod fotelem .
Nie ma nigdzie połączenia na 24V .
Możesz mieć też układ zdegradowany i wtedy nie ma grubego kabla do rozruchu który łączy się pod fotelem z akumulatorem nr 1