Sygnalizacja procesu wypalania dpf

[piotrkw]

Jest kontrolka i komunikat o wypalaniu, gaśnie kiedy proces się zakończy. Jak przerwiesz i odpalisz ponownie po postoju, świeci dalej aż do zakończenia . Robiłem raz , jazda po obwodnicy trójmiasta nic nie dała , musiałem odbyć wycieczkę po autostradzie , 140 km/h redukcja do 5 -6 biegu , aby obroty były powyżej 3 tyś/min i po ok 50 km zgasła ..

[berater]

Jeśli jest kontrolka w T2, to niepotrzebnie Wam dupę zawracam.
Chyba trzeba sięgnąć do instrukcji

[cinek]

Kontrolka zaswieca sie tylko jak jest jakas nieprawidlowosc przy normalnym wypalaniu nic sie nie zaswieca

[piotrkw]

Kontrolka żółta filtra cząstek stałych .Przyczyna zapalenia - filtr cząstek stałych zapchany sadzą . Działania - Jechać ok 15 minut z prędkością powyżej 70 km/h . Jeżeli kontrolka nie zgaśnie udać się do serwisu
U mnie jedyne co się nie zgadzało to , to iż nie napisali ze obroty ok 3 tyś lub wyżej i Że trwało to ok 20-25 min. To zasugerował mi mój mechanik . I jak pisałem proces wypalania się skończył i kontrolka w czasie jazdy zgasła .
Instrukcja strona 419 .

[Żeglarz]

Instrukcja mówi o 2000 obr/min. i 20 minutach. Nie musi to być autostrada - wystarczy chyba i 1. bieg ? Byle 2000 obr.

[Vreshcor]

1 bieg nie generuje odpowiedniego obciążenia . 3 - 4 i do 2.500 RPM jest optymalne. But w podłodze przerywa proces regeneracji wymuszonej, żeby silnik się nie wysypał...można sobie to podejrzeć w komputerze.

[berater]

Kontrolka żółta filtra cząstek stałych .Przyczyna zapalenia - filtr cząstek stałych zapchany sadzą . Działania - Jechać ok 15 minut z prędkością powyżej 70 km/h . Jeżeli kontrolka nie zgaśnie udać się do serwisu. Instrukcja strona 419.

U mnie w instrukcji opis ten sam, tyle że strona 533, jakby ktoś szukał.
+ to co napisał Kolega @Vreshcor załatwia sprawę świecącej się kontrolki filtra.

Ja jednak będę montował czujnik, żeby mieć kontrolę nad procesami dopalania niepowodującymi pojawienia się kontrolki.
Brakuje mi jeszcze wiedzy, czy fabrycznie układ wydechowy nie jest wyposażony w czujnik temperatury spalin. Bo jeśli jest, to może stąd wziąć sygnał do miernika i nie spawać kolejnego króćca.

Poza tym, zastanawiam się czy nie można wykorzystać jakoś sygnału z z czujników ciśnień, które z pewnością są przed i za dpf.

[Vreshcor]

Czujnik ciśnienia jest jeden, różnicowy.Mierzy różnice ciśnień pomiedzy przed i za DPF. Sygnał wyjściowy 0-5V
Czujnikow temp jest kilka ale dodatkowy odczyt wymagałby przemyślanego wzmacniacza pomiarowego aby nie zaburzać oryginalnego układu.

[Vreshcor]

Czujnik ciśnienia jest jeden, różnicowy.Mierzy różnice ciśnień pomiedzy przed i za DPF. Sygnał wyjściowy 0-5V
Czujnikow temp jest kilka ale dodatkowy odczyt wymagałby przemyślanego wzmacniacza pomiarowego aby nie zaburzać oryginalnego układu.

[berater]

No to nie ma cudów. Trza wiercić i spawać.
I jeszcze lamerskie pytanie. Czy obecność termopary nie zakłóci jakoś przepływu spalin, że zacznie sypać błędami?

Zgłoszę też ponownie poprzednie wątpliwości:

Ciekawe czy zwykły tłumikarz ogarnie wspawanie króćca.
Którędy najlepiej przejść z przewodami z komory silnika do kabiny?