Touareg Club Polska

Brakuje mi informacji o początku i końcu procesu wypalania.

Wiem, że są różne symptomy takowego, tj. lekko podwyższone obroty biegu jałowego, bardziej twarda praca silnika, specyficzny zapach spalin, itp.
Nie mogę zrozumieć tego, że w tak wypasionym samochodzie, brakuje kontrolki.

Nie będę nasłuchiwał, czy biegał wokół samochodu i wąchał spaliny.
Przecież musi iść jakiś sygnał do układu wtryskowego, że ma dolać paliwa.
Jak i skąd przechwycić ten sygnał i podać na zwykłą diodę, żeby kierownik świadomie decydował o tym, że przerwie dopalanie, lub będzie kontynuował jazdę, żeby dokończyć proces.

Dla kogoś, kto często pokonuje długie trasy, nie ma to żadnego znaczenia. Ale tak jak dla mnie, który eksploatuje samochód przeważnie w mieście, wokół komina, byłaby to wyjątkowo cenna informacja.

Nie ma takiego pojedynczego sygnału. Wypalanie to korelacja większej dawki + opoznione wtryski dawki głównej. Co można zrobić sensownego to zamontować wskaźnik EGT. Są gotowce z termoparą lub miliwoltomierz podpiąć do oryginalnego czujnika w turbinie. Przy spokojnej jeździe temperatura przekracza 400stC i wiesz że właśnie zaczął wypalanie.

Nauczony doświadczeniami z innymi autami z DPF przed wyłączeniem silnika , skrzynia w pozycji na P i po prostu sprawdzam jakie spalanie pokazuje komputer . Jak jest więcej jak 1.4 ( silnik ma też wyższe obroty ) może to oznaczać wypalanie filtra. W T2 jeszcze mi sie nie zdarzyło , widocznie dopala mi sie podczas jazdy. Też jestem ciekaw objawu wypalania sadzy w T2.

Vreshcor pisze: ↑

24 gru 2019, 16:50

Co można zrobić sensownego to zamontować wskaźnik EGT. Są gotowce z termoparą.

Pomijając, że nie ma wskaźników pasujących estetycznie do kokpitu Turka, pójdę tym śladem, dzięki.
Pozostaje dylemat, gdzie wpiąć się z termoparą. Przed czy za turbiną. Tego nie czuję.

Vreshcor pisze: ↑

24 gru 2019, 16:50

Przy spokojnej jeździe temperatura przekracza 400stC i wiesz że właśnie zaczął wypalanie.

Jesteś pewien tych wartości? Coś mi się kojarzy, że normalna temperatura spalin w turbodieslu to ok 500, a benzyny ok. 900 st.C.

Temperatur jestem pewien .
Cyfrowy wskaźnik jest niewielki , można schować w popielniczce i ma alarm.
Gdybym miasta spawać tulejkę pod termoparę to przed DPF....dłużej czujnik pożyje.

Temperatur jestem pewien .
Cyfrowy wskaźnik jest niewielki , można schować w popielniczce i ma alarm.
Gdybym miał spawać tulejkę pod termoparę to przed DPF....dłużej czujnik pożyje.

U mnie niestety popielniczka musi spełniać rolę podstawową. Poszukam innego miejsca.

Ciekawe czy zwykły tłumikarz ogarnie wspawanie króćca.
Którędy najlepiej przejść z komory silnika do kabiny?

Po co ta wiedza nie rozumiem moj jezdzi 90% w kolo komina 270na blacie i zero problemów z dpfami juz wolalbym miec wskaznik turbo cisnienia oleju i korekcji wtryskow

Po pierwsze primo, może stopień zakorkowania Twojej miejscowości jest znacząco mniejszy niż Warszawy.
Po drugie primo, miałem w Nissanie X-Trailu wskaźnik i się przyzwyczaiłem. Co prawda tam miałem tylko sygnalizację potrzeby dopalenia (zapchania filtra), a nie początku i końca, ale wiedziałem, że jeśli zapali się kontrolka, lepiej kontynuować jazdę aż zgaśnie.

Kontrolka jest żółta jak jest maly problem i chyba czerwona też ale ta żółta zaswiecila mi si sie chyba 2 razy